Скания 420 PDE троит ⇐ Техобслуживание и ремонт Scania

[Абс]

Скания 4 серии пде 114,подтраивает на горячую.с утра заводится отлично, проезжаю около 100 км останавливаясь, все ок, но минуты через 2 начинает троить, откликается на педаль газа, обороты до 1000 раскручивать и аме дальше не хватает. Начинаю движение с 1 передачи и до верхней, раскручивая двиг до 1000 оборотов больше не может, далее может км через 30-50 перестаёт троить и разгоняется до крейсерской и максималки без проблем. Но стоит снова остановится на сфетофоре и дать ей поработать на холостых начинается таже песня. В сервисе проверили давление подачи 3.8 на холостых и почти до 6 на оборотах. Ошибок по форсунка нет. Заводится с 3 оборота. В чем причина не можем понять. Кто сталкивался, помогите советом, что делать.

[Передача]

Народ, прошу помощи
Скания 114, 340 мотор, пде, 2006 год
Троит мотор на ходу, когда отпускаешь газ, переключаешься, снова газ нажимаешь - начинает троить
Секунд 3-5-7, и поехала как ни в чем не бывало
В момент троения обороты не поднимаются, валит синий дым, после все хорошо
Как будто хватает воздух

Сразу пресеку вопросы: Фильтра новые, тннд новый (на холостом 4.6, на 1000 об/мин уходит за 7 очков)
Клапан обратный новый, но не оригинал (на холостых держит, но как заглушишь - давление падает с 4 до 0.5 за минуту примерно)
Грубый стоит с камазовской подкачкой
Систему опрессовывал - откручивал с бака подачу и надувал 3 очка, нигде не сопливит

Такая ситуация появилась после весны, достаточно резко
Только в поворот, сцепление, переключение, газ и все, встаем, 5 секунд и едем все хорошо

[Glovebox]

И не ответа ни привета, форум тут помирает кажись.

[TurboDrive]

Это выше был я, вот теперь тут зарегился.

[TurboDrive]

5 секунд и едем все хорошо

Вероятнее всего за период этого снижения нагрузки (при переключениях), цилиндры продуваясь воздухом с минимальным топливным зарядом, в самих камерах сгорания поршней несколько теряют высокую температуру, и это при дефиците компрессии в такте сжатия уже вызывает пропуски воспламенения. Но дальнейшие увеличение числа оборотов и нагрузки двигателя в короткий срок, снова восстанавливает прежний тепловой баланс камер двигателя (и в какой-то степени также и выпускных клапанов), уже достаточный для уверенного образования и воспламенения топливного заряда, который в цикле и далее продолжается уже без пропусков, до следующего снижения нагрузки до холостых об. при переключении. В целом такая ситуация уже говорит о реально приближающейся теме ремонта двигателя, как минимум по ЦПГ и ГРМу.