Горят клапана двигателя Скания 6 серия метан ⇐ Техобслуживание и ремонт Scania

[_Витамин_]

Да тут похоже вмешательство в ЭБУ машины. Отшили ЕГР вот и горят!
При отшитом ЕГР повышается температура в камере сгорания. Проверенно!
У меня на машине моросит похоже клапан управления ЕГР и обход турбины. Под нагрузкой (не всегда) вылетает ошибка по Контуру ЕГР. Заглушил завёл на Панели ошибка горит а SDP этой ошибки не видит. При мониторинг SDP в движении температура выхлопа на турбине 650-700гр как вылетит ошибка по Контуру ЕГР температура поднимается 700-800гр. А это практически как отшит ЕГР так как при ошибке закрываться клапан ЕГР, ЭБУ уходит в Аварийный режим и дросель тушит подачу воздуха. Кто разбираться поймёт что дальше!
Кстати под нагрузкой при полном бусте турбины ЕГР открыт и надувает с двух контуров 1й чистый впуск интеркулер-дроссель и 2й после дросселя ЕГР.
На этих моторах впринципе ЕГР незя отшивать!
Как бы можно но урезая мощность.

[TurboDrive]

Отшили ЕГР вот и горят!

Это уже получается - "мёртвому припарка", если на калорийном ДТ клапана от систематического перегрева постепенно утрачивают свою радиальную герметичность в седлах, то при работе дизелей с ГБО шансов, тем более, на сохранение ГРМа тоже шансов никаких практически нет. Изменить ситуацию сможет только замкнутое регулирование смесеобразованием и цикл сгорания максимально приближдённый к индикаторным показателям тепловой производительности мотора. Но в случае такого подхода, без аппаратной модернизации штатной системы управления двигателем, уже никак не обойтись.

[TurboDrive]

При отшитом ЕГР повышается температура в камере сгорания. Проверенно!

И пока ты думаешь - что это плохо, то это логический тупик.

[TurboDrive]

На этих моторах впринципе ЕГР незя отшивать!

Такие достижения инженерной мысли, как; EGR рециркуляция, катализаторы выхлопа и сажевые фильты, всё это доказательства человеческого скудоумия. Когда цикл по термодинамическим диаграммам давления реализован идеально (а такое физически возможно только при адаптивной стехиометрии), то все выше перечисленные узлы в обвесе двигателя, становятся не просто лишними, но по существу бесполезными.

[TurboDrive]

Как бы можно но урезая мощность.

Мощность не может расцениваться в отрыве от физических характеристик мотора. Это к тому, что не все абсолютно моторы готовы выдать строго ожидаемую мощность, даже если на них поменять абсолютно всю топливную аппаратуру на новую.

[_Витамин_]

Новое веяние моторостроителей внутреннего сгорания теплонагруженность. Иными словами последние соки выжимают в угоду экологии и экономии топлива.
Да и ЕГР на моторе появился еще при царе горохе и не в угоду экологии.
Можно тереть перетерать в постах что за чем и кто это сделал! Но нам с этим жить и чинить!