SCANIA P114,R340 не корректно работает турбина ⇐ Техобслуживание и ремонт Scania

[mimohodov]

Парни всем здрасти! Турбина включается на 1200 оборотах и дует до 1300 после отключается и пока не упадёт опять до 1200 не срабатывает и после опять до1300. Когда срабатывает давление 2.7 бар давит, после отключения показывает 1.8 , 1.9 , 2.0 бар по разному и тяги нет. В гору идёшь переключился на пониженную газ в пол а ей пофиг что 1400 оборотов ,пока на 1200 не упадёт не помогает мотору.
Может кто сталкивался с такой бедой.

[TurboDrive]

после отключения показывает 1.8 , 1.9 , 2.0 бар

Да, ну и причём же тогда тут турбина, если она всё-таки давит?
К сведению, для исправного мотора (это тот - который с эффективным и самодостаточным циклом сгорания), значение наддува в 1,8 Бара, вообще являются физически максимальными, поскольку при высокоскоростном газообмене турбина больше дать попросту и не сможет.
И совсем другое дело, если мотор по циклу депрессивен, тогда он не будет в состоянии использовать наддув даже в 3 Бара, он таким давлением (хотя бы по выпуску) просто подавится. Особо верующие в необходимость высокого давления наддува, могут даже до бесконечности упрямо менять турбины, до тех пор - пока деньги не закончатся.

[TurboDrive]

Может кто сталкивался с такой бедой.

С этой бедой в итоге сталкивается каждый, у кого двигатель по производительности цикла до бессилия просел.
Это неизбежный финал для любого стандартного мотора.
И те, кто это окончательно осознал, они у меня в очереди по записи на модернизацию.

[Сетка]

Может вы и правы, но двигатель после капиталки.

[Сетка]

Я понимаю что 1.8 это нормально, но буливар не тянет, а когда 1200 оборотов доходит начинается тяга но и турбина давит от 2.4 до 2.7 после 1300 тяга пропадает и давление в нагнетания начинает падать. Толи топлива нехватает тали датчик какой моросит.

[TurboDrive]

но двигатель после капиталки.

И это по факту не многое меняет, был умения в работе Актрос MP1 с Подольска, мотор после капиталки с пробегом всего 40 тыс. км.
Так вот, тяги с грузом нет почти никакой, и расход при этом не ниже чем 38-мь л.
На вопрос - как делали двигатель? Ответ был такой, в блоке поменяли ЦПГ и вкладыши, а головки на V6 просто сняли и вновь поставили обратно.
Вот такой соответственно и получился результат. Но даже если бы зашарошили и притёрли клапана, то до 300 тыс пробега мотор по производительности всё равно бы слёг. Такова особенность при хронических избыточных тепловых напряжениях ГРМа.
Собственник этого Мерина он на нём сам и работает, сейчас у него расход 32 л., чисто с грузом, и запас мощности на подъёмах, который полностью устраивает. Результат доработки системы управления его вдохновил настолько, что он записался в очередь повторно со своей второй машиной - Сканией.
Кстати, после установки топливного дифа, наддув на приборке бывает только в разгонах и движении на подъём, в остальных режимах его нет, хотя машина при этом сама мчит с практически не нажатой педалью.

[TurboDrive]

Толи топлива нехватает тали датчик какой моросит

Мощность двигателя задаётся только одним параметром цикла, - это скоростью распространения фронта пламени, пропорциональным рабочему давлению на поршень. Это означает, что при номинальной исправности всех датчиков двигателя и подкачивающих насосов, эффективного протекающего цикла в конкретном двигателе моет и не быть. И тогда начинаются пустые денежные расходы на всяческие диагностики и оплату запчастей.
Если ещё не ходил по этим граблям, то значит ещё предстоит, а если уже ходил, то зачем тебе опять пустые расходы?